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豪车集体降价背后不止便宜这么简单

2019-03-19 10:24:28 本网综合 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

豪车市场正在显现新一轮价格竞争。3月16日,继奔驰、宝马启动官降后,捷豹路虎宣布,为响应我国增值税税率下调政策实施,提前下调在华销售的厂商建议零售价,即日生效。在政策实施前便宣布降价,显然能够提升产品关注度,但记者走访发现,在豪华品牌终端销售竞争日益激烈背景下,打折促销、以价换量已成为常态,本轮官降体现在终端售价上的实际优惠,可能并没有想象中明显。

豪华品牌快速响应

3月15日,奔驰率先宣布,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国内地市场全部在售车型厂商建议零售价,并于3月16日正式生效。此次厂商建议零售价调整后,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元、梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元、梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元、smart车型最高降幅7000元。

3月16日,宝马也宣布,即日起提前下调BMW和MINI品牌在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价;同日,捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构跟进宣布,提前下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价,即日生效。

3月16日晚间,沃尔沃汽车也宣布下调车价。沃尔沃宣布,为响应国家即将在4月1日起执行的下调制造业增值税税率的政策,从即日起下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价,其中旗舰级豪华SUVXC90最高降幅达到6万元。

捷豹路虎宣布从17日开始,下调在华销售的捷豹品牌全系车型厂商建议零售价,捷豹品牌最高降幅4.2万元,包括在华生产的国产车型;路虎品牌车型最高降8.5万元。此外,林肯从17日开始,下调全部在售车型零售价,最高降幅达2万元。

此前,总理在十三届二次会议上所作的政府工作报告中提到,“深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%,确保主要行业税负明显降低”。3月15日,在答中外记者提问时明确了降低增值税的时间表:“今年下决心要进行更大规模的减税降费,4月1日就要减增值税。”

销量压力成催化剂

值得注意的是,这已是我国在一年内第二次调降增值税税率。2018年5月,财政部和税务总局联合下发的《下调增值税税率的通知》中指出,制造业等行业增值税税率将从17%降低至16%。紧跟国家增值税税率下调,各车企当时纷纷响应政策,曾掀起降价潮。

不过,与当时不同的是,本轮增值税税率再调整,豪华品牌跟进降价的背后,是国内车市正面临的巨大压力。数据显示,2019年2月,国内狭义乘用车销量为116.9万辆,同比下降19%,环比下降45.9%;2019年前两个月,国内狭义乘用车销量为333.3万辆,同比下降9.8%。

在车市整体进一步“遇冷”背景下,豪华品牌销量也开始陷入低迷。2019年2月,豪华品牌产量同比出现零增长,厂家批发销量同比下滑2%,零售销量同比下滑3%;2019年前两个月,豪华品牌厂家批发销量累计下滑4%。

奔驰官方公布的销量数据显示,在亚太地区,2019年2月,奔驰交付量同比下滑9.8%。作为奔驰全球最大单一市场,2019年2月,奔驰在华销量为4.07万辆,同比下滑5.4%。

同时,宝马的销量状况也不乐观。2019年2月,宝马品牌、MINI及劳斯莱斯品牌全球交付量为17.15万辆,同比下滑4.1%。2019年前两个月,宝马集团全球累计销量达34.19万辆,同比下滑1.9%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,增值税税率调降在即,在奔驰、宝马等品牌宣布官降后,还会有更多品牌加入官降,降价能有效借助政策提升企业产品竞争力和关注度,同时也能化解消费者的观望情绪。

终端降价未显现

以2018年豪华品牌“降价潮”为例,当时增值税税率降低1%,豪华品牌便出现最高超过3万元的降价幅度。照此推算,此次大幅调降3%的增值税税率,豪华品牌车价最高降幅有望接近10万元。

事实上,相较2018年,本轮各豪华品牌官降更具诚意。2018年5月,奔驰旗下各车型厂家建议零售价降幅在1000元-3.2万元之间,本次价格降幅为7000元-6.4万元;宝马旗下各车型此前价格降幅为在1000元-3.2万元之间,本次价格降幅为6100元-6万元。

尽管增值税税率即将下调,但车企也同样面临成本上涨压力。崔东树表示,制造业是消费品的最终生产环节,但上游环节并非同步降税。原材料运输、存储等环节成本都较高,这些成本压力难以通过降增值税来彻底化解。

值得注意的是,虽然部分豪华品牌在增值税税率降低前,第一时间宣布官降并即日起实行,但经销商处的终端售价并未出现变化。

记者走访发现,部分豪华品牌4S店销售人员表示,并未接到厂家降价通知。同时,已经接到厂家降价通知的豪华品牌4S店销售人员则表示,店内暂时还没有调价打算。

一位宝马4S店销售人员称,对于新车实际售价,虽然厂家指导价为车型标准定价,但面对目前整体车市销量增速放缓现状,店内一直对在售车型进行大力度优惠,“叠加各种优惠,各款车型售价已处于低位,8折车价已成为常态,部分车型甚至优惠更多,经销商在在售车环节已无利润,在此基础上价格不可能再降”。

一位奔驰4S店销售人员则坦言,“官方指导价降低,店内优惠力度可能会变小,以摊平官方指导价降低对经销商终端售价的影响”。

“由于增值税征税特征和前期车市竞争压力,未来车市终端价格变化不会再下降3%,甚至部分终端车型价格在国六标准实施后还将涨价。”崔东树称。据了解,目前部分品牌国六排放标准车型已经到店,相比现款车型,售价已上涨几千元。据北京商报

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